妖魔化的偏执天使 斯巴鲁翼豹历史溯源

    第七代：

    2000年8月，斯巴鲁终于在万众期待中带来了第二世代的翼豹车型。在车系阵容特色上最大的特色，就是将房车车系统一名称为“WRX”，以强调房车车型的硬派行驶风格，并与旅行车型作明确的区别。诞生8年之后，斯巴鲁翼豹迎来了一次全面改革。

第七代斯巴鲁翼豹

    第七代翼豹拥有了全新的车身造型，圆形头灯设计让这代翼豹看起来非常独特，内装设计上也更加个性化，如三连式圆形仪表等，在维持足够车室空间的前提之下，展现出航空器座舱的设计精神。

第七代斯巴鲁翼豹

    相比GC系列，翼豹车身尺寸过小的问题终于得到彻底改善，车身宽度一举超越1700mm。而且老GC车系一向被认为是不安全的车子，车架单薄的主要原因还是因为斯巴鲁一直着眼点在赛事上。而GD则更注重安全性，车架被全面强化，整体刚性大幅提高，可副作用是车重暴增，于是当时有些车迷给出了GD不及GC快的评价。

第七代斯巴鲁翼豹

    仅仅两个月后，基于第七代翼豹车型的STI版本就在众人无限期待的目光下推出，动力部分仍然沿用经典的EJ20系列水平对置涡轮增压发动机，马力输出维持280匹的上限，扭矩却达到了372.3牛米，扭矩的大幅度提升归功于全新调整改良的引擎结构。匹配斯巴鲁自家开发的全新六速手动变速箱。

第七代斯巴鲁翼豹WRC赛车

    第七代翼豹STI车型除了添加大型的前后大包等空力套件及专用赛车桶椅之外，在外观上几乎和普通版没有什么不同。在悬挂方面，七代STi的悬挂系统采用倒立式减震筒设计，以确保车身的横向刚性。煞车系统则开始采用Brembo代工的前四活塞、後双活塞对向卡钳。整套刹车系统追加了侧向G值感应器、运动化ABS以及EBD电子式制动力分配装置。方向机齿比也小幅改良，以求达到更快的转向反应。

    第八代：

    第七代车型一经发表，很多车迷就表现出极大的反感，虽然第七代翼豹无论从动力性能和车身刚性上都得到了大幅提升，但是过于低调的外形让人难以接受。若干年后，当我们以今时的眼光来重新审视第七代翼豹，其实双圆灯的设计堪称经典，低调却极富内涵，内敛又充满激情。

第八代斯巴鲁翼豹

    斯巴鲁看到了市场并不如预期，在推出了令人震撼的第七代Spec C版本后，经过一年的潜心研究，在2002年11月，第八代翼豹STI车型经过了全新的设计，这就是大家俗称的“泪滴眼”造型，对于全车的线条也作出了“检讨”，更重要的是，这次的造型是在研究世界越野车队的实战经验和技术后，充分考虑空气动力学影响而设计的。

第八代斯巴鲁翼豹WRX STI

    在性能方面，为了进一步提升车辆动态表现，在调整点火、供油与最大增压值之后，最大扭矩再一次提升为393.9牛米。斯巴鲁的工程师不仅对引擎进行了修改，就连排气系统也完全重新设计以提高工作效率，全新开发的等长头段，原本是用于2003年上市的新款力狮的，也因为动力的提升，提前用于翼豹车系。相信我不说你也知道，斯巴鲁如此不遗余力的原因很简单，因为Evo8是一位非常难缠的对手。

第八代斯巴鲁翼豹WRX STI

    值得一提的是，在这代中，斯巴鲁在部分手动档车型中加入了电子式中央差速器，此系统会根据车辆过弯时的动态自动分配前后轴的扭力输出，大幅增进车辆在赛道与一般道路上的性能。直到2004年7月，斯巴鲁再次在第八代翼豹的基础上做出性能提升，扭矩增至411.6牛米。

第八代斯巴鲁翼豹WRX STI

    另外，在2003年，斯巴鲁正式推出配套海外版的翼豹，正式全面进军美国市场，而三菱也在此时跟进，将Evo引入到美国市场。从第八代开始，斯巴鲁和三菱的世代纠葛开始正式的蔓延到世界范围。